sacar palomillas e46 320

COMO SACAR LAS PALOMILLAS A UN 320

Las palomillas, son unas válvulas de mariposa situadas en el colector de nuestros motores, encargadas de abrir o cerrar el paso de aire al sistema de inyección.

 ¿Qué pasa si las quito, funcionará diferente el motor, notaré algo?
Sobre este tema se puede hablar largo y tendido. A priori no notareis nada (solo una gran tranquilidad en vuestro interior), hay gente que dice que nota que el coche ha ganado algo en bajos, yo personalmente no he notado diferencia alguna.

 ¿Por qué se rompen?
El caso es que con el tiempo, acaban rompiendo. Las razones que yo he visto, son, que con la costra que se forma gracias a la recirculación que hace la válvula EGR y de su propio uso el eje que las hace girar, acaba partiéndose.

 ¿Qué sucede cuando se rompen?
Cuando estos ejes se parten, por el propio funcionamiento del motor, se los traga directos hasta el propio pistón. Y como cuando sucede, tardamos en darnos cuenta, estos cachos metálicos dentro del motor en pleno funcionamiento hacen que se rallen las camisas de los cilindros, pueden pegar contra las válvulas y doblarlas…vamos, una avería de las gordas, que por lo general implica cambiar el motor.

 Vamos con el manual:

DESPALOMILLAR A UN 320cd

1 - Abrimos el motor, supongo que con esto no habrá mayor problema:

2 - Quitamos estos 5 tornillos (en rojo) con una llave allen de 5mm, soltamos la goma (en amarillo) y quitamos la tapa:

3 - Quitamos la tapa del filtro de partículas soltando las 3 grapas. Las giramos ¼ de vuelta:

4 - Ahora soltamos la goma que rodea el filtro de partículas:

5 - Es el momento de soltar los cables que están sujetos al filtro de partículas (en rojo). Después soltamos la bandeja del filtro de partículas soltando los 4 tornillos (en amarillo):

6 - Ahora soltamos el plástico que hay detrás del aislante amarrado con 2 tornillos (en rojo) y con la grapa, girándola 1/4 de vuelta (en amarillo):

7 - Vamos a soltar el aislante sujeto con 2 tornillos (en rojo):

8 - Ya vemos el colector al completo. Ahora tenemos que soltar los cables que van a los inyectores, dos tornillos (en rojo) y 4 clemas (en azul):

9 - Después soltamos las tuberías que van a la EGR, dos bridas y un tubito:

Aquí vemos mejor el tubito:

10 - Ahora soltamos el tornillo que sujeta la varilla del nivel de aceite:

11 - Después soltamos el tubito que hace de vacío para el funcionamiento de las válvulas de mariposa (en amarillo). También, justo en esta zona hay 2 conectores que tenemos que soltar (foto del paso 13):

12 - Vamos a soltar estos 8 tornillos (en morado) y las 5 tuercas (en rojo):

13 - Ahora tiramos poco a poco del colector hacia arriba, hasta que sale. El mío estaba un poco pegado, pero si os cuesta mucho, seguramente sea que os falta algo de soltar. Revisar los pasos de nuevo.
En esta imagen vemos los inyectores y los calentadores, por si un día tenemos que cambiarlos. Y también vemos los dos conectores que mencionábamos en el paso 11.
Decir que hay que tener MUCHISIMO CUIDADO con las juntas (naranjas) de que no se nos caigan dentro del motor (es el punto más crítico del proceso y a más de uno le ha pasado):

14 - Ya tenemos el colector fuera, aquí vemos la EGR y las palomillas:

15 - Para soltar las palomillas, tenemos que soltar la varilla que las gobierna (en verde) tirando de ella y luego los tornillos (en rojo).
Una vez sueltos, las palomillas salen tirando:

16 - Aquí vemos una suelta:

17 - Aquí vemos una de las palomillas con el eje ya serrado. La parte indicada es la que se suele romper y se traga el motor:

18 - Aquí vemos ya las 4 palomillas cortadas:

19 - Decir que podemos aprovechar para limpiar la EGR. En mi caso la limpié con un destornillador plano y un trapo. Como veis estaballena de mierda:

Antes:

Despues:

Bueno, espero que haya servido de ayuda, y que más de uno pueda dormir ahora más tranquilo, sabiendo que su motor de esto no se romperá.

Agradecimientos, por su ayuda a:

Bombero220 (autor del manual de despalomillado para el 330cd)

by xanka